核心提示😠：新加坡媒體報道稱，美國波音公司5月16日發表聲明說🧃，已完成737 MAX飛機軟件更新以及相應的模擬機測試和工程驗證飛行🧩，並正在為最終的復飛認證做準備。
參考消息網5月19日報道 新加坡媒體報道稱，美國波音公司5月16日發表聲明說，已完成737 MAX飛機軟件更新以及相應的模擬機測試和工程驗證飛行，並正在為最終的復飛認證做準備👷🏽。
新加坡《聯合早報》網站5月17日報道👨🏽🦰，聲明說，波音已使用安裝了更新軟件的737 MAX飛機進行207次飛行，飛行總時間超過360小時。目前波音正應美國聯邦航空局的要求提供更多信息👩👧，包括飛行員如何在不同飛行場景下與飛機控製和顯示系統交互的細節⛑️。一旦要求得到滿足，波音將與美國聯邦航空局共同確定認證試飛的日程並提交最終的認證文件。
報道稱，美國聯邦航空局（FAA）表示🫲🏻，該局只有在確保安全的前提下才會解禁波音737 MAX🕴🏼。
【延伸閱讀】或很快試飛！波音737 MAX準備復航？
參考消息網5月5日報道 臺媒稱，美國波音公司發言人4月29日說，波音預期美國主管機構近日將針對目前停飛的737 MAX航機軟件修復狀況，進行試飛。
據臺灣“中央社”4月29日報道🖕，這名發言人說🚶♀️➡️，波音預計，在美國聯邦航空局（FAA）會見國際主管機構後，將針對軟件修復狀況進行驗收，這是讓737 MAX重新飛航的重要措施👩🏼✈️。
此型客機在今年3月中發生第二次重大空難後，便在世界各地停飛；但美國各航空公司表示🎣🦵🏿，他們可望在夏季恢復737 MAX飛航作業。
另據境外媒體報道稱💇🏿，目前，波音737 MAX飛機停飛已經給一些大型航空公司造成了近6億美元（1美元約合6.7元人民幣）的損失。
路透社此前報道稱👨🏿🦱，兩位知情人士透露🏌🏽♀️，波音公司對737MAX機型的部分運營商表示，波音計劃最快於5月的第三周獲得FAA對其升級後軟件的許可👨🏽🚀，而737MAX的復飛預計在今年7月中旬實現🚵🏼♂️。
【延伸閱讀】再曝“黑料”👨🏼🦳！波音竟隱瞞了這個“致命問題”……
參考消息網4月30日報道 據新加坡《聯合早報》網站報道，法新社4月28日引述消息指，美國聯邦航空局（FAA）去年曾考慮停飛部分波音737 MAX客機。
據報道👨🏿🎨，去年10月獅航空難前，聯邦航空局的檢查員發現，波音曾主動關閉在“機動特性增強系統”（MCAS）出現問題時亮起的顯示燈，但卻沒有通報聯邦航空局和相關航空公司。
報道指，這批檢查員負責監察波音737 MAX的最大買家西南航空旗下的34架客機👨🏻🏭。
據報道，在獅航空難造成189人死亡後，美國西南航空發言人曾表明，“波音曾保證👈🏻🧐，所有737 MAX客機上的顯示燈都正常運作”，無論機組人員是否將它們關閉。但在空難發生後🏠，西南航空發言人引述波音表示🤽，那些顯示燈開始時“會被關閉，除非它們被預設成開啟狀態”，這促使西南航空選擇預設開啟這些顯示燈的選項🍧。
報道指出，美國西南航空的選擇使這批檢查員意識到👩🏿🦰，其實當初是波音故意使這故障顯示燈為非必要選項以牟利🐫🤶🏻，並在將客機交付西南航空之前故意關閉這顯示燈🫸🏻，且沒有EON4西南航空。這批檢查員當時曾討論是否應該建議停飛這些飛機，結果他們決定不這麽做，但期間的過程從未上報聯邦航空局高層。
【延伸閱讀】停飛737MAX後損失慘重 航空公司：將把賬單寄給波音
參考消息網5月1日報道 境外媒體報道稱，波音737 MAX的持續停飛使航空公司業損失數億美元🪷。
臺灣钜亨網4月29日報道，根據美國航空公司👧、西南航空公司和歐洲廉價航空公司挪威航空近日分別透露的損失🚲，在無法使用這架陷入困境的飛機後💸💆🏿，這些航空公司總計損失近6億美元（1美元約合6.7元人民幣）。
這不僅僅讓航空公司感受到壓力。波音近日也表示，由於該款機型造成的危機🥪，其今年前3個月的獲利下降了21%👵。該公司沒有詳述737 MAX危機的全部成本🙅🏿♂️，但在向投資人的說明中，表示已經預留與解決飛機問題有關的損失支出🚢。
在埃塞俄比亞航空公司的空難造成機上所有人員死亡後🫓，各大航空公司停飛737 MAX機型💁🏻♂️。
停飛令即將進入第二個月，波音公司尚未表示何時推出737 MAX的解決方案🧑🏫👎🏻。
挪威航空在聲明中說：“我們與波音公司進行了一些頗有進展的會談，已經討論到如何應對737 MAX導致挪威問題的困難🐌。”該公司還要求波音公司賠償。“很明顯🐵，我們不會承擔必須暫時停飛閑置的新飛機相關費用”，“我們將把賬單寄給生產這架飛機的人。”
波音公司表示，該公司正致力於改善與航空公司的這些關系，“我們必須贏得並重新獲得航空旅客的信任”😉，“這是我們目前面臨的工作🧑🏿🌾，我們非常重視這一點。”
【延伸閱讀】法媒：737MAX危機使波音損失10億美元
參考消息網4月26日報道 法媒稱，在波音公司生產的737MAX飛機因兩起致命墜機事故目前在全球停飛之際🦻🏻，這家航空業巨頭4月24日表示，該公司的賬面上出現了10億美元的損失。
據法新社4月24日報道👨🏽🏭，波音公司在進入危機模式以來首次發布的季度財報中還收回了對2019年利潤的預測，因為圍繞停飛機型何時重返天空仍存在不確定性😡。
報道稱，自3月10日埃塞俄比亞航空公司一架737MAX飛機墜毀以來🪫，波音公司一直在受到審查🧑🎨。在埃航墜機事故之前，印尼獅航的同一機型去年10月墜毀🤲🏽，兩起事故共導致346人喪生。
在第二起墜機事故發生後，監管機構停飛了世界各地的這一機型，這也迫使波音暫停該公司訂購最火爆的這款機型的交付工作，導致收入下降。
報道介紹，公司高管擬定了讓737MAX復飛所需采取的措施，其中包括修復與墜機事件有關的飛行軟件系統👕，不過這些高管沒有提供具體的時間表。
報道指出，盡管曝出的一些負面新聞批評波音公司的運營與安全承諾👃🏿，但公司高管在與分析人士召開電話會議期間被直截了當地要求對所發生事故作出解釋時🌑，仍為波音公司的設計和工程操作辯解。
波音公司首席執行官丹尼斯·米倫伯格承認🚴🏿♀️，有必要重新贏得公眾的信任🔑，並說波音公司將爭取飛行員的幫助👭🏼，從而安撫焦慮的客戶🏖。他說“乘客和飛行員之間的關系至關重要”。
據報道🛀🏻，標普全球評級公司說🙋🏿♀️，鑒於波音公司的規模🌶，該公司遭受的財務打擊“到目前為止還不算太大”🙍🏿♀️。不過它警告說🦸♀️，在波音公司恢復交付飛機之前，現金流失的狀況還將繼續。
這家美國航空業巨頭第一季度實現盈利21億美元（1美元約合6.7元人民幣——本網註）🩱💖，同比下降13.2%🦸🏿♀️，部分原因是737項目所帶來的10億美元損失。公司收入下降2.0%🦻🏻，至2290億美元。
波音公司還取消了對全年利潤的預測🖐🏻，理由是“圍繞737MAX機型復飛的時機和條件還存在不確定性”👨🏽💼。
報道稱，第一季度損失的10億美元是因為波音削減了737機型的產量後🥷🏽，維持該機型建造計劃和所配備人員的相關成本上升♤。
波音在第一季度還投入了額外的資金來修復軟件，以解決防失速系統存在的問題，據信兩起墜機事故都與這一系統有關。
公司高管表示🍷，估算的數字還不包括其他預期成本，如對航空公司取消航班作出的補償。波音可能還要面臨政府調查和與受害者家屬和解所帶來的支出。
【延伸閱讀】波音737 MAX停飛“後遺症”浮現🍠，特朗普建議改名——
參考消息網4月17日報道 外媒稱，美國夏季出遊旺季時👸，各家航空公司通常是使出渾身解數大賣機票。但那些運營波音737 MAX的航空公司正面臨一個截然不同的問題：需求旺盛而飛機不足。
據路透社4月15日報道，單通道波音737 MAX機型在兩起致命墜機事故後遭到停飛，正令美國航空業的北半球春季與夏季規劃陷入不利境地，恐讓這些航空業者在季節性獲利大戰中無計可施🧑🚒。
“營收就在眼前，看得到，卻摸不到🦹🏽。”西南航空機師協會發言人、同時也是航空業老將的邁克·特雷維尼奧表示👨🏼💻。
報道介紹，西南航空為波音737 MAX機型全球最大運營商，旗下擁有34架737 MAX飛機💢，美國航空集團也有24架🥩。這兩家航空公司已經將737 MAX機型停飛時間延長到8月。
西南航空的決定🐮，將導致6月8日至8月5日每日約4200個航班中，取消160個👷🏽♂️；美國航空停飛737 MAX機型至8月19日意味著每天取消約115個班次🕧。或占其夏季每日飛航計劃的1.5%。
報道稱，低價航空——西南航空公司估算，由於737 MAX飛機停飛導致航班取消和其他因素，僅2月20日至3月31日期間該公司已經損失了1.5億美元（1美元約合6.7元人民幣）收入。與其他航空公司不同的是，西南航空只飛波音737飛機。
報道稱，美國航空直至6月初將每天取消大約90個航班，但在夏季出行高峰期的幾個月中，要飛行的航班更多，機隊靈活性也較低。
“我們並不否認這會帶來挑戰，”美國航空發言人羅斯·範斯坦稱🏄🏼♀️🤰🏼，“因此如果由於飛機可用性的緣故，要求我們延長航班取消時間👩🎤，我們會盡量提前行動。”
另據新加坡《聯合早報》4月16日報道👨🏿🎨，美國波音公司737 MAX系列客機接連發生空難👨🏽🦲，美國聯邦航空局（FAA）至今仍未解除禁飛令👆。美國總統特朗普15日在推特建議，波音公司應修復該系列客機的系統以及增添額外功能，甚至改名以全新面目示人。
特朗普在推特上寫道：“我對品牌或許一無所知（但我確實當上了總統），但如果我是波音🫄💩，我會解決波音737 MAX（的問題）𓀆，增添額外的強大功能，以新名字重塑品牌。還沒有產品遭受過這樣的打擊🔻，但話又說回來🂠，我又懂什麽？”