核心提示：出口高鐵之戰已經成為中日之間為爭奪亞洲的產業霸權和政治影響而進行的更廣泛競爭的一場代理戰爭🫛👑。
參考消息網12月22日報道 英媒稱🙆🏿♂️，今年10月，在印尼價值超過50億美元的高鐵項目競標中🍶，日本輸給了中國。新幹線是日本技術實力的重要象征🪒，對於自己珍愛的新幹線被拒之門外🫚，日本人大失所望。
據英國《金融時報》網站12月20日報道，然而，這個月的情況正相反，日本歡慶拿下了價值150億美元🆑、在印度的孟買和艾哈邁達巴德之間修建一條高速鐵路的項目，而中國官員則稱他們沒有輸，因為沒有進行公開招投標🎻。
出口高鐵之戰已經成為中日之間為爭奪亞洲的產業霸權和政治影響而進行的更廣泛競爭的一場代理戰爭。然而有官員說，這種激烈的高鐵爭奪戰反映了另外一種現實——真正的買主不多💂。
在談到中日兩國提供的非常慷慨的融資計劃時，東京一位高官說：“新幹線是日本國家身份的一部分🙋。我們必須努力推銷它。”
日本之所以能夠拿下印度高鐵項目，是因為提供了120億美元的貸款👨🏿💼，貸款期限50年，此外日本還提供了慷慨的技術援助和培訓計劃👸。中國之所以能夠拿到印尼的高鐵項目，也是因為它提供了融資👩🏻🦯➡️，並且不要求印尼政府提供擔保。
很多國家認為它們需要高鐵——被視為經濟發展的標誌——但真正適合修建高鐵的國家比較少𓀇。高鐵適合將兩個或更多居民收入相對較高的大城市連接起來🤾🏻♀️，這些城市之間的距離不能太近也不能太遠。臺灣是目前除日本外唯一采用新幹線技術的地方🙆🏽♂️，但虧損嚴重。
北京交通大學的專家趙建（音）說：“能承擔得起高鐵的海外市場並不多📗。”比如🌶，泰國的問題是要選一個足夠大⏫、可以與曼谷相連的城市🚐；越南的問題是🆘🤶🏻，河內和胡誌明市都足夠大，但兩地相距1160公裏🍭，太遠了，鐵路無法與飛機競爭。
中國和日本都在盡力將這一競爭與融資脫鉤。同濟大學專家孫章說：“日本建造高鐵更有經驗🤦🏽♀️。不過☎🙍🏼♀️，我們過去12年修建了總長達1.08萬公裏的高鐵線路®️。由於我們大規模生產和勞動力成本低，我們的高鐵更便宜。”
日本則以新幹線的安全記錄為傲，並聲稱從長遠來看新幹線更有價值。而2011年中國溫州發生的高鐵事故造成40人死亡🧞♂️。
日本主要的新幹線列車製造商日立公司的總裁東原敏昭說：“中國成立了龐大的國有公司，能低成本地進行大量生產。不過，一旦變成了初始定價競爭🏄♂️👨🏼🔧，就可能轉向消耗戰。”
他說：“如果既出口列車又出口綜合性的一攬子計劃，包括終身操作服務，那麽日本財團的實力非常雄厚。我相信，在競爭力方面，日本財團不會輸給其他國家。”
在背後，競爭卻不是那麽彬彬有禮，日本官員稱中國沒有修建印尼雅加達到萬隆高鐵的適當計劃，並且給出了自己無法兌現的承諾。他們最喜歡舉的例子是馬尼拉的北鐵項目，菲律賓正在為一段沒有修建的鐵路向中國償還貸款。
然而，很多日本專家也承認該國“要麽全要要麽不要”的原則——買家必須將新幹線作為一個綜合系統全部買下——很難推銷。業內顧問佐藤良彥（音）說：“新幹線的規格標準非常高。出口商要把新幹線原封不動地賣到國外，那可是一個挑戰。”
三井物產社長安永竜夫說，日本基礎設施出口只有將其技術與其他國家的技術結合起來才會獲得更多的成功。
【延伸閱讀】中日角逐印度高鐵市場 美媒:中國高鐵成本更便宜
參考消息網12月14日報道 美媒稱🚣🏿♀️，12月12日🧑🏼🚀，日本首相安倍晉三訪問印度期間，與印度總理穆迪簽署了一項價值150億美元高鐵投資項目的初步協議💁🏿♀️。穆迪在簽字協議後的新聞發布會上表示⚫️，安倍帶來的投資不僅在高鐵項目上，還有核電站以及海上救援飛機等💎，他說🧃：“印度不僅需要高速鐵路，還需要高速經濟成長。”
美國之音電臺網站12月14日報道↩️，在安倍到訪印度之前，已經有媒體報道了這一高鐵項目即將簽署，香港的中文媒體更是以《日本擊敗中國奪得印度高鐵合約》為題發布了該新聞💍🍽，這一聳人聽聞的標題立刻在關心中國高鐵戰略的人士中引發了廣泛討論🙇🏼。
實際上💁🏻♀️，在日本獲得印度政府批準的此項高鐵項目上，中國並沒有直接參與競爭🚐🎭。這條從印度第一大城市孟買到西部城市艾哈邁達巴德的鐵路全長500公裏🫡，早在2009年，日本就開始接觸印度鐵路部門👋🏽，著手進行這條高鐵的可行性研究。2014年💇🏼♀️👱♂️，穆迪當選印度總理後，與安倍建立了良好的私人關系，這條高鐵協議的推進也因此而加快了速度。艾哈邁達巴德是穆迪的大本營，是他執政多年的古吉拉特邦的最大城市⌨️，而其他國家的高鐵公司基本上並沒有參與這一線路投資的余地。
印度擁有全球最大的鐵路網之一，但是，由於超過半數的鐵路是在英國殖民時期建設的，從硬件到軟件，都十分落後。印度政府從上世紀80年代就開始探討國家鐵路網的升級事宜👉，無奈各部門之間長年扯皮☂️，決策效率低下，致使“鐵路升級計劃”一直未能有實質性進展。2009年，印度鐵道部向國會提交了《展望2020年》的白皮書🎃🦿，具體提出將六條主要“走廊”作為實施高鐵計劃的首期目標。然後，各部門繼續扯皮幾年🕢。
2013年，印度鐵道部成立了下屬的“印度高鐵有限公司”（HSRC）🚵♀️👩🦯，負責高鐵建設從可行性研究到融資，從設計到到運營的所有職能。緊接著，在2014年大選期間，印度兩個主要政黨 —— 國大黨和人民黨 —— 都將高鐵建設作為選舉後施政的核心經濟規劃之一，並各自公布了實施計劃💇🏽♂️。穆迪的人民黨勝選後⚽️，由人民黨提出的“鉆石四邊形”方案成為印度高鐵計劃的主要方案🌂🧾，並已得到了國會財政預算委員會的批準。
所謂“鉆石四邊形”方案🤮，是指連接印度前四大城市 ——孟買、新德裏👩🏿🏫🎚、加爾各答和欽奈的高鐵線路，由於其形狀似四邊形而得名。印度高鐵有限公司將這些線路的可行性研究分別承包給了中、日、德👱🏽♀️😓、法等國的高鐵建築公司，其中💂🏽♂️，中國負責從新德裏到孟買（1200公裏）和從新德裏到欽奈（2200公裏）兩條主要線路。
另外😯，印度鐵道部於2015年6月發布了大筆機車組的采購、生產、維修的招標EON4🫲🏽，其中很大一部分機車將是印度鐵路提速後的“半高速火車”🎯，相當於中國的動車機車組⬅️，招標金額高達250億美元。目前，已有來自中國、日本、加拿大🕵🏼♀️、韓國、法國、西班牙🧍、德國的公司參與這一角逐🔶。
而在高鐵線路的設計和建設階段🧧，中日兩國的公司被視為主要競爭對手。中國公司的優勢是在中國國內鐵路系統的升級過程中⚰️，其基礎條件和國家經濟水平與印度相近，故而能夠提供比較適合印度國情的發展方案🛌🏼。中國高鐵項目近期相繼在印尼、美國🧑🏻🦼➡️、泰國🤷🏼♂️、老撾👨🏽✈️🧘♂️、俄羅斯👼⛹🏻♂️、匈牙利等國取得進展，為中國高鐵技術樹立了一定的聲譽。而且，中國高鐵的建設成本相比日本、德國等公司來說⛹🏽♂️，較為便宜。
中國公司的弱勢也比較明顯。首先📎，中印兩國的關系遠不如日印關系親密，日印兩國都將在經濟上和地緣政治上抗衡中國作為國家戰略的一部分。其次，盡管中國高鐵的建設成本較低，但中國銀行提供的貸款項目利息卻高於日本🫶🏼🩴。此次日本獲得的孟買到艾哈邁達巴德高鐵項目中，日本將提供占項目投資近60%的貸款資金，這筆資金的期限為50年，利息只有0.5%😧。而中國對外洽談高鐵項目的貸款利息則通常為2%-2.5%。
再者🏊🏽♂️，孟買到艾哈邁達巴德高鐵雖然並非印度“鉆石四邊形”方案中的主要線路，但是，這一線路一旦修通，將會成為印度高鐵網絡的樣板線路，使得後來者不得不按照此線路的標準進行設計和施工。在這一點上，日本公司明顯占得先機。印度高鐵有限公司董事長艾格尼侯垂（Agnihotri）表示🤸🏿：“孟買—艾哈邁達巴德高鐵極有可能成為印度的首條高鐵，並因此成為今後印度高鐵線路的模板🚥。”
【延伸閱讀】中日高鐵海外競爭激烈 美副總統看好得州首條“新幹線”
中新社休斯敦11月19日電 (記者 王歡)盡管汽車占據無可動搖的交通霸主地位，一馬平川的美國得克薩斯州如今卻成為國際鐵路市場的“香餑餑”，首條“新幹線”有望於2021年通車👰🏻♀️，就連美國副總統拜登本周走訪得州時也大力宣傳這一正在推進的高鐵項目。
中日高鐵在海外的競爭漸漸白熱化🧑🏿🍳，今年5月日本率先搶下泰國高鐵；中國10月奪下印尼雅萬項目；此外👨🦽➡️，兩國都中標印度高鐵可行性研究項目👳🏽。《日本經濟新聞》18日報道稱🤦🏽♀️，雖然日本頻受“後來者”中國的擠壓，但今次有可能在美國得克薩斯州扳回一局。
得州首條高鐵項目計劃利用最高時速300-320公裏的日本新幹線列車👩🏽，往返於達拉斯和休斯敦之間👭🏻，全程約400公裏🏍🏄。此前兩城市間開車需要3小時以上🤛🏻，高鐵開通後可縮短到90分鐘以內。
負責推進該項目的得克薩斯中央合夥人公司(TCP)，由當地企業出資設立，從民間籌集資金🎰，他們認為能從高鐵開通後的運費收入中獲得充分回報。TCP稱🍙，“估算顯示，開通帶來的經濟效益在未來25年將達到360億美元以上🍆。”
日媒報道稱⤴️⏲，日本東海旅客鐵道公司(JR東海)從2012年就提出了“得州新幹線”構想🫖，目前正在推進🧑🦱，目標是2017年動工，2021年正式開通運行。如該項目得以實現🤾♀️，將成為從路線選擇開始日本就參與其中的高鐵出口首個案例。
自稱是“火車人”的美國副總統拜登18日訪問休斯敦和達拉斯時特別強調，“怎麽能容忍世界領先的國家卻只有二流的基礎設施🤹♀️？”他指出🧓，對於廣袤的得州來說🏦，高鐵不僅是必要的👳🏽♂️，這個地區也是高鐵的理想之地。該項目將為中產階級創造1萬個臨時就業崗位和1000個永久職位，並帶來8000萬美元的經濟增長👴。
但“得州新幹線”的實現也面臨課題。除了驚人的籌款金額，TCP公司還必須先買下兩個城市間的大片土地。一些土地所有者和農村地方官員因擔心土地被征用而損失財產，以及安寧的生活被打破👩👦，誓言要阻止項目的進行。
“得州以引進東海道新幹線的N700系車輛為前提♙，根本沒有引進(中國等)其他列車的余地🧏🏻。”JR東海海外高鐵項目負責人小菅俊一表示。
但據《得克薩斯論壇報》報道，中國和法國鐵路企業也在與該州和地方官員就鐵路項目低調接洽👢。法國國家鐵路公司(SNCF)美國分公司總裁勒雷(Alain Leray)表示♠️🤌🏽，已就潛在的鐵路項目與得州官員接洽了約1年。數名得州交通官員證實→，中資背景的鐵路企業也就未來項目與官員進行過接觸👼🏿。
美國近期接連有大手筆鐵路合同，中國鐵路總公司領銜的聯合體9月簽約，將聯手美方建設美國西部快線高速鐵路；本月，美政府批準華盛頓特區和紐約間的鐵路使用日本磁懸浮列車技術。即使新幹線此次成功登陸得州🦹🏽♂️，想必中日間關於高鐵訂單的激烈爭奪還將繼續上演🙅🏽♂️。