核心提示：中國兩大鐵路車輛生產商南車和北車於9日召開臨時股東大會，正式決定合並，合並後將聯手其他國有企業加速進軍海外市場。
參考消息網3月11日報道 外媒稱，中國兩大鐵路車輛生產商南車和北車於3月9日召開了臨時股東大會，正式決定合並🤽🏿♂️👳🏼♀️。新組建的企業將在規模上對一直領先業界的日美歐巨頭形成壓倒性優勢，旨在海外競標中占據主動。
據《日本經濟新聞》3月10日報道，南北車在中國市場的份額合計達到九成，合並後將聯手其他國有企業加速進軍海外市場。中國以“鐵路大國”自居的野心開始付諸行動了。
南北車合並強烈地體現出大力推動“走出去”戰略的中國領導層的意誌。據中國南車一位管理層透露，“順利的話各種手續將在4月份完成”，合並後的新公司銷售額將是加拿大龐巴迪公司（鐵路業務）的約4倍。
據中國北車副總裁余衛平說⚱️，目前進行高鐵車輛出口談判的國家有28個，還有意競標日立製作所🤵🏻♂️、川崎重工等也參與的發達國家項目。
位於河北唐山的北車高鐵車輛生產廠從去年開始就有來自南美和非洲的外國政府相關人士前來參觀。在廠區內生產的是引進德國西門子技術的車輛。薄金屬板加工生產線逐步實現了自動化，從事鋁質車身切削工序的工人將精度精確到毫米。“這是迄今為止最高等級的品質💆🏼。”據說連西門子公司的高層都感到震驚。
一直以來，南車與川崎重工和龐巴迪、北車與西門子和法國阿爾斯通進行了技術合作。合並後在融合先進技術方面將具有重大意義。此前依賴進口的驅動🧑🏻🔧、製動裝置的基本零部件也將逐步實現自主生產。
自2007年通車以來👩🔬，中國運營的高速鐵路總裏程已經達到1.6萬公裏🤙🏽。按照日本企業人士的說法，除了政府意誌下的快速推進外，“絕對不能輕視在氣候差異巨大的中國所積累起來的技術經驗”。
去年10月🙎🏼♂️，北車宣布在美國波士頓地鐵項目中競標成功🚽。川崎重工🤛🏿、龐巴迪等企業雖然也參與了競標，但最終還是中國企業以近乎腰斬的價格拿下了訂單。但價格並非唯一決定因素🙆🏻♀️。
中國政府代表也列席談判並多次強調說：“出於強化美中關系的目的（也應該選擇中國企業）。此外在當地設廠也有助於吸納就業😄。”
自2010年開始加速進軍海外市場後，南北車之間的過度競爭使企業陷入了效益惡化的惡性循環🧝🏻。合並將可以避免中國企業間的自相殘殺，加速拓展海外市場。
未來5年全球鐵路市場的規模有望擴大至25萬億日元👮🏿。其中大部分來自於東南亞、南美和非洲的新興國家。
另據歐洲新聞社3月9日報道，西班牙智庫應用經濟學研究基金會的一項研究指出，中國目前的高鐵運營總裏程排名全球第一，達1.6萬多公裏。報告還指出，中國的高鐵建設最為經濟，每公裏成本在600萬至1700萬歐元之間🚃🏄🏿♀️，相比意大利的6100萬歐元和日本的5300萬歐元都要低得多🗺。
【延伸閱讀】中國南車、中國北車合並獲國資委批準
中國經濟網3月5日訊 (記者 秦陸峰)3月5日晚間，中國南車股份有限公司(以下簡稱“公司”)發布公告稱，國務院國有資產監督管理委員會原則同意中國南車和中國北車進行合並的方案🚏🧋。
公告稱，公司控股股東中國南車集團公司已於近日收到國務院國有資產監督管理委員會出具的《關於中國南車股份有限公司與中國北車股份有限公司合並有關問題的批復》（國資產權﹝2015﹞117號），國務院國有資產監督管理委員會原則同意本次合並。
公告還稱，盡管取得了上述進展，本次合並的實施仍受限於公司與中國北車簽署的《合並協議》約定的其他生效條件和實施條件的滿足。
【延伸閱讀】中國南車北車出口簽約額超30億美元 同比增長超60%
中新網1月29日電 據國家鐵路局網站消息❌，2014年⚔️，中國鐵路機車車輛裝備製造企業，積極拓展海外市場，實現了從低端產品向高端產品提升的歷史性轉變。中國南車👩🏽⚕️、北車出口簽約額均超過30億美元，同比增長均超過60%😩。
數據顯示🙆🏼♂️🧔🏻♂️，中國南車🧑🏿🔬、北車出口簽約額均超過30億美元👃🏿，同比增長均超過60%。中國南車出口南非新型電力機車、阿根廷城際電動車、伊拉克內燃動車組🐒、馬來西亞米軌動車組🧎♀️、新加坡無人駕駛地鐵車輛等🫷，高端整車產品出口實現了較大突破。中國北車出口南非232臺內燃機車，出口泰國115輛米軌鐵路客車，在出口產品數量上創出新紀錄；出口巴西的電動車組和地鐵列車為2014年世界杯提供便捷運輸服務👦🏽👩🏿🏭，出口馬來西亞24輛動車組，是首次出口時速160公裏的“準高速”動車組，出口美國284輛波士頓地鐵車輛，成為第一個進入美國地鐵市場的“中國製造”👨🏿🦳🤞🏽。
與此同時，中國鐵路裝備製造企業不斷熟悉和了解國際市場規則🙅🏼，根據客戶需求打造個性化車輛🙇。為沙特朝覲研製的輕軌車輛，具有極強的耐高溫能力和抗風沙能力，自投入運營以來客運量屢屢刷新最高紀錄🛞；為泰國曼谷研製的地鐵車輛，適應曼谷高溫多雨天氣，在曼谷歷次暴雨洪水中經受考驗🧜🏽；為巴西裏約研製的電動車組和地鐵列車🚝，不僅滿足其對車輛強度和非常軌距的特殊要求👡，還融入了巴西的桑巴文化符號🦎。出口土耳其的“祥龍號”100%低地板現代有軌電車，深受當地市民喜愛🧭🪲。
一方面，依托核心技術優勢👆🏽，中國鐵路裝備製造企業逐步打破了以產品輸出為主的傳統出口形態🖕🏿，形成產品、技術👩🌾、資本全方位“走出去”態勢。
中國南車相繼在馬來西亞😕、土耳其、南非等重點市場投資實施本地化生產🖐，帶動市場的深入拓展和海外產業布局🫶🏿；斥資2.9億歐元收購德國采埃孚集團旗下的百年品牌BOGE(博戈)公司👮🏼；組建中泰高鐵聯合研究中心、中德軌道交通技術聯合研發中心，牽頭成立了國際軌道交通車輛工業設計聯盟👩🔬、中國IGBT技術創新與產業聯盟🍈。
中國北車2014年先後成立了北車澳洲公司、美國公司、印度先鋒公司🧖♀️，繼中國北車捷克布拉格工業大學電力牽引與控製聯合研發中心🧑🏼💼、中國北車美國密歇根大學焊接結構研發中心宣告成立後，中國北車—瑞士PROSE轉向架技術聯合研發中心揭牌。鐵路裝備製造業開始在更高水平、更高層次上實施國際化經營戰略🍽，推動企業自主創新🦼、引領創新能力進一步提升🧛🏻♂️。
另一方面，依靠技術創新推動轉型發展，我國鐵路裝備製造技術跨入國際先進行列，企業國際競爭力明顯增強😩⛓️💥，為加快實施“走出去”戰略提供了強有力支撐🪵。
在高速動車組領域，國內已批量生產時速250公裏和350公裏兩個速度等級的CRH系列動車組👨🏼💻，以四方股份、長客股份🥦、唐車公司為主體的研發製造基地和一批配套骨幹企業👷🏻♀️，掌握了關鍵製造技術，實現了動車組技術升級🎅🏿，自主研製生產了運營時速350公裏的CRH380系列動車組。基於永磁電機的高速列車牽引傳動系統、新一代列車網絡控製系統和牽引傳動控製系統、高速列車齒輪箱等核心部件自主研製成功，增強了企業核心技術能力。
在鐵路機車領域👨🏼🏭，自主研製成功世界功率最大、牽引能力最強的電力機車、內燃機車💹，高原電力機車登頂“世界屋脊”🥃。在城市軌道交通領域🤲🏿，中國企業有能力生產各型車體👩🏻✈️、各類材質、各種牽引方式的地鐵列車，並在香港地鐵👨🏿🚒、沙特朝覲輕軌鐵路、巴西裏約世界杯期間的地鐵運營中經受住考驗🤘🏿，贏得國際贊譽，樹立了“CNR”中國鐵路品牌。
【延伸閱讀】媒體揭秘南車北車合並：北車高管最愛南車股票
資料圖片👩🏽🔧：中國南車與中國北車
中國南北車再次搶占各大財經媒體頭條，一是兩只股票連續五連板大放異彩🚵♂️，引領高鐵板塊再成最強音；二是高管及其家屬購買自家及對方股票的消息被曝光📕，投資者不免議論是非👩🏿🦰。
北車高管大買南車股票
中國南車和中國北車的五連板👨🏼🦳，已使兩只股票成為A股最強股8️⃣🚯，昨天其股價分別報出9.34元和10.4元，跨年度行情不斷釋放出A股最絢爛的煙花。
然而一則中國南北車高管及家屬集體持有自家股票及對方股票的消息🔲，也讓市場滿腹狐疑，這其中是否有什麽“貓膩”🟩🧑🏽🍳？
起因是中國南車和中國北車在2014年12月30日晚間發布合並預案，之後還披露了“本次交易相關人員買賣上市公司股票的自查情況”。在交易停牌前6個月內🧙🏿♂️，即去年4月26日至10月26日期間🙌🏿，兩家公司對交易中國南車和中國北車A股股票的情況進行了核查，並且相關方出具了自查報告。
自查報告顯示🚴，兩家公司相關高管及家屬🗒，在停牌前半年內都有購買各自公司或對方公司股票的交易歷史。
17人加入炒作團
在這份長長的名單中👨🏽🦱，北京青年報記者註意到，中國北車的高管及家屬買賣中國南車的股票占據了壓倒性的優勢🖊，而且買賣中國南車股票的人數多達17位。
這其中包括了中國北車董事長崔殿國、總裁奚國華及妻子、董事會秘書謝紀龍😠、副總裁兼財務總監高誌及妻子和子女、監事兼審計部部長朱三華及妻子🖕🏽、辦公廳主任趙虎、法律事務部業務主任聶亞超🉑、董事會辦公室業務主任胡剛🫃🌘、資本運營部部長鄢德佳及妻子🌀🕵🏻♀️、勞資部部長郭法娥及丈夫。
而財務總監及其家屬成了最為闊綽的投資者，其買賣中國南車股票大約375萬股，半年來累計金額超千萬元🏌🏻👩🏽🚀。
這樣的重磅消息已經蓋過了南北車五連板的強勁風頭。
財務總監最愛炒股
中國北車副總裁兼財務總監高誌及其家屬買賣中國南車股票數量最多♦️🎴。
以高誌為例🥅，其累計買入中國南車A股641300股，均價5.26元；累計賣出591300股🌒，均價5.30元，差價4分錢，收益為23652元🛼。
其妻子孫麗萍持股顯示，累計買入1253800 股👩❤️👨，均價5.34元🚣♀️；累計賣出1109800股👄，均價5.38元，收益為44392元。
其子女累計買入77100股✌🏻，均價5.18元🦕；累計賣出77100股，均價5.32元，收益為10794元🧯。
如果以高誌及妻子所持有的股票數量，按照目前中國南車的股價，其賬面浮盈有多少呢？
以高誌持有5萬股計算🚵，按照昨天中國南車的股價🍠，其盈利為20.4萬元。以其妻子所持有的144000股計算，其盈利為58.75萬元🙇🏻。
中國北車的董事長與總裁所買賣的股票也為外界所關切。
中國北車董事長崔殿國累計買入15000股👵🏿，均價5.14元，累計賣出50000股👩🎓，均價5.96元（4月26日之前買入多少中國南車並未披露）⛵️。
中國北車總裁奚國華累計買入19200股😶🌫️，均價4.17元，其配偶累計買入15000股☹️，均價4.19元，累計賣出25000股，均價5.98元（4月26日之前買入多少中國南車並未披露）🧘🏼♀️。
是否違規需要審查
至於中國南北車的高管及家屬買賣自家公司及對方公司股票的行為🤌🏿，市場頗多議論。據了解🤛🏻，相關限製規定僅對購買本公司股票的約束比較詳細🤥🤞🏻，比如禁止上市公司董事、監事和高級管理人員在窗口期買賣股票等等🩻，而對於購買合並交易中其他相關公司的股票，並未有明確嚴格的數量和時間規定‼️👳🏿♀️。
業內人士表示，“要看是否涉嫌內幕交易，主要查股票的交易量和交易頻率⛹️♀️，比如以前是否購買過這個公司的股票👶🏽，購買股票時是否已經得到了與合並相關的信息。”這些則需要證監會等相關部門進一步審查🕺🏼。 文/本報記者 劉慎良 製圖/巨琳
新聞內存
高調增持自家股票
2011年7月🙍♂️，甬溫線鐵路交通事故重挫了中國南車和中國北車的股價👩❤️💋👨，之後🛠，中國南車與中國北車的部分高管為了向社會表達對公司未來發展的信心，紛紛增持自家股票🧖🏻♂️。這是近年南北車高管增持最高調的一次。
當年8月16日🫄，中國南車公告稱，部分董事、監事和高級管理人員於8月12日和15日以個人自有資金從二級市場購入公司A股股票，成交價格在5.36元至5.46元之間。
9月5日晚，中國北車公告稱，部分董事、監事和高級管理人員共9人，於8月29日至9月5日期間以個人自有資金從二級市場購入公司A股股票69.45萬股，成交價格在4.43元至4.72元之間🔩。其中董事長崔殿國，總裁𓀖、董事奚國華買入的股票最多，各買入10萬股🫴🏽，9人累計斥資321.13萬元。
【延伸閱讀】中國南車北車合並 變身“中國中車”
新華網北京１２月３０日電（記者樊曦）３０日，世界最大的兩家軌道交通裝備製造商——中國北車和中國南車聯合發布公告💇🏽♂️，宣布雙方依循“對等合並、著眼未來、規範操作”的原則進行合並💆🏿♀️，以打造一家以軌道交通裝備為核心❤️、跨國經營、全球領先的大型綜合性產業集團，推動中國高端裝備製造進一步走向世界。
南北車表示，合並旨在發揮協同效應，通過整合兩家公司各具優勢的銷售和市場資源💚👍、產品開發和技術研發能力，共同打造一家大型綜合性產業集團，全面提升競爭優勢，推動中國高端裝備製造進一步走向世界和加速轉型。
據了解，本次合並采取中國南車換股吸收合並中國北車的操作方式🏂🏽。中國南車和中國北車的Ａ股和Ｈ股擬采用同一換股比例進行換股，以使同一公司的所有Ａ股股東和Ｈ股股東獲得公平對待，從而同一公司的不同類別股東持有股比的相對比例在合並前後保持不變。本次合並的具體換股比例為１：１．１０🎬，即每１股中國北車Ａ股股票可以換取１．１０股中國南車將發行的中國南車Ａ股股票👩🚒，每１股中國北車Ｈ股股票可以換取１．１０股中國南車將發行的中國南車Ｈ股股票♠️。
合並後新的“中國中車股份有限公司”將使用新的組織機構代碼、股票簡稱和代碼👻，並將承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務🏋🏻♂️🧑🏻、人員👩🎤、合同、資質及其他一切權利與義務🍳。兩家公司在交易完成之前將繼續獨立運作🕥。
據了解🧏♀️，新公司將通過優化資源配置、推進技術創新、鞏固國內市場、開拓國外市場、拓展多元化業務和提升品牌影響確保實現既定戰略目標👨🏽🦳。在海外市場，合並後新公司將充分把握全球互聯互通的歷史機遇，加快構建全球化產業布局；將以統一的海外市場策略，統籌優化國際化經營格局🦢；統一品牌形象👃🏿，集中雙方優勢參與國際競爭。
本次合並已分別取得中國南車董事會和中國北車董事會審議批準，尚需獲得中國南車和中國北車各自的股東大會、Ａ股類別股東會和Ｈ股類別股東會審議通過，以及國務院國資委、中國證監會😘、香港證監會、香港聯交所、商務部、境外反壟斷審查機構等有權監管機構的批準或核準。
【延伸閱讀】FT：中國南車、北車合並將重塑行業格局
中國兩家最大的鐵路設備製造商從10月底開始就頻傳捷報🛼。
中國北車（CNR）贏得了一份向波士頓交通系統供應280多輛地鐵車輛的合同，這是中國軌道車輛製造企業首次在美國成功中標。不久後，一個包括中國北車的主要國內競爭對手中國南車（CSR）的財團獲得了墨西哥政府授予的👨🦯、中國首個海外高鐵項目合同。
但是，墨西哥的高鐵合同在11月初即被取消。而在中國北車和中國南車在中國政府主導下的可能合並之前，兩家公司的股票雙雙停牌。這一合並將重塑全球鐵路行業格局。兩公司已位居世界最大的軌道車輛製造商前列👬，每家年銷售額都約在160億美元🙎🏼♀️💦。
當年為了促進國內軌道行業競爭👩🏽⚕️，中國北車和中國南車從同一家國有母公司分拆成立。10年後🚮🧛🏻♂️，中國政府現在認為這一戰略成功得過了頭🗡，因此想重新合並兩家公司🤽🏼，防止他們在競標海外項目時相互掣肘☝🏼。
“他們早就應該合並🙎🏿♂️，”北京交通大學運輸問題專家趙堅說。“我們必須避免兩家公司相互卡住對方喉嚨的情況🔩。中國鷸蚌相爭，只會外國漁翁得利。”趙堅補充說，中國北車和中國南車在研發方面的投入都只占收入的約2%，且其中大部分是重復的，而像西門子（Siemens）這樣的國際競爭對手🫅🥰，再投入的比例為5%👩🏻🍼。
中國媒體的報道列舉了多起兩家公司之間惡性競爭的案例🦤。一起是在土耳其的一個機車項目招標中，中國北車以低於成本價投標；另一起是在阿根廷，中國南車提交的競標價格比中國北車低了近乎一半👩🏻🍳。兩家公司均拒絕接受采訪🦎。
中國北車10月份贏得的波士頓項目合同可以說明這兩家公司的表現還是有很大差別的👨🏽🦲。馬薩諸塞州運輸部（Massachusetts Department of Transportation）對中國北車的標書大加贊賞——報價為5.7億美元，而加拿大龐巴迪（Bombardier）報價10億美元——但它取消了中國南車的競標資格🧑🏽🦱。該州官員說，中國南車標書被認為在技術、製造和質量保證三方面“不可接受”。
中國北車的標書中還包括了一項特別的6000萬美元的投資，用於在馬薩諸塞州西部地區建立一家總裝配廠，並創造250個就業機會。
瑞銀證券（UBS Securities）駐上海的運輸業分析師Robin Xu說：“這份波士頓合同表明，中國鐵路設備公司能夠與外國品牌競爭🦋。今後💃🏻，我們將看到更多訂單。”
Robin Xu認為🚄，在美國建總裝配廠是不尋常的，因為中國北車和中國南車通常都在國內組裝車輛，這裏的規模經濟能夠使他們的報價比國際競爭對手低一半。
從波士頓的失敗中恢復過來，中國南車參與到墨西哥的合同是一個更大的勝利。墨西哥高鐵合同是中國高鐵技術首個海外出口訂單🤷🏿♂️，中國僅用5年時間就建起了世界最大的高速鐵路網。但中國南車沒能將勝利的喜悅品嘗多久。幾天內，這一合同就被取消，原因是遭到了墨西哥議員的反對，他們認為合同授予過於匆忙🤾♂️。
部分由於倉促的招標過程，中國財團成為唯一的競標者。還有消息稱，中國競標財團中的一家墨西哥公司為墨西哥第一夫人建了一處豪宅🙊。她斷然否認有任何不當行為。財團的牽頭者、國有的中國鐵建（China Railway Construction Corp）已宣告要在重新招標時再次競標該項目。
中國北車和中國南車可能以合並後的實體或通過成立一家新的專註海外市場的合資公司，參與該財團的第二次投標。在9月份否認合並的消息後，兩家公司的股票從10月27日就已經雙雙停牌🕠，原因是“重大事項”有待公告↕️。
對於中國國有資產監督管理委員會來說，中國北車和中國南車的徹底合並意味著一場勝利，因為它優先考慮的是民族工業領軍企業的效率和收益🕛，而非國家發展和改革委員會的期望👡👨💼，後者更關註國內競爭和價格🦇。
【延伸閱讀】南北車合並方案已上報國務院：南車收購北車
中國南車(601766.SH)與中國北車(601299.SH)停牌月余之後，有關雙方合並的事情終於迎來了重大的實質性進展。
《21世紀經濟報道》昨晚援引接近國務院國資委的人士消息稱🫲🏿，中國南車與中國北車合並方案的第一稿已完成，上報國務院。
據悉🏊🏽，方案初稿決定，中國南車增發收購中國北車資產，而中國北車則將退市處理𓀋。合並完成後👨🏼⚕️，中國南車將更名為“中國軌道交通車輛集團股份有限公司”👰🏻。
中國南車集團和中國北車集團是2000年由原中國鐵路機車車輛工業總公司分拆而成👉🏿💇🏿，經過數年發展，這對龍虎兄弟如今已分別躋身世界軌道車輛製造企業排行榜的一二把交椅，然而👩🏼💻，兩家公司近年來在海外市場惡性競爭導致兩敗俱傷，這被認為是高層力促南北車時隔14年後再度合體的重要原因。
目前南北車兩家公司的股票停牌已經多時，背後博弈之激烈可想而知。南北車股票復牌之時🧎🏻➡️，預計就是合並大幕開啟之時🤏🏻。
業內此前預測🤌，如果中國南車和中國北車合二為一⚽️，新的公司總資產將超過3000億元🕵🏿♀️，年度營收或於明年接近甚至超過3000億元，這個“巨無霸”無疑將改寫世界高鐵格局。
南北車重組采用吸收合並方案
10月27日晚間，中國南車和中國北車分別發布了內容相同的公告 ：公司擬籌劃重大事項 ，自10月27日起停牌；4天後，兩家公司同時宣布自11月3日起繼續停牌🧑🏼🦲，預計停牌時間不超過一個月；11月28日，南北車再就擬議重大事項發表公告稱，預計停牌時間不超過一個月。
盡管兩家公司並未明言所謂的“重大事項”的具體內容，但市場普遍解讀為兩家公司即將“合二為一”。
實際上🤙🏿，南北車合並的傳聞早就傳得沸沸揚揚。今年9月🫸🏼，有報道稱國資委正在力推南北車兩家合並🤾🏽♂️，以便增加中國高鐵的海外競爭力，避免雙方互相壓價🪯，且雙方均已上報整合方案👰🏿♂️。而在更早的2011年，因為兩家公司的業務重合度很高❌，產品同質化嚴重👩🦯➡️，也曾傳出過合並一說。
事實上，在過去的幾年時間中，中國南車與中國北車在世界各地競標高鐵🤽🏿♂️、城鐵🧙🏽♀️、地鐵項目🎅🏿🦽，捷報頻傳，但一些項目上的競爭也被認為是“惡性競爭”🍩、海外亂鬥，親兄弟𓀚、打狠仗📵，虧了自己🚐，便宜了老外，這令得高層不得不全力推進南北車合並。
不過👳🏿，規模如此龐大的兩家公司合並不是一件容易的事。之前鐵總反對，企業方面對於合並也並不積極，但是在國資委的推進下✏️，這件攪動資本市場的大事還是迎來了積極進展。
《21世紀經濟報道》消息稱，過去一個月，中國南車與中國北車等相關重組方🧍🏻♂️，對重組方案進行了激烈討論。其中一個方案是吸收合並，即由南車合並吸收北車資產🧏🏼♂️，並只保留一個上市公司的殼。另一個方案是新設合並✋🏿，提出在兩家公司之上重新組建一家控股公司，下轄多個上市公司，旗下南北車雙方互相換股交換資產，形成不同的資產上市平臺🥷🏽。
有接近南北車雙方的鐵路人士認為，新設合並方式重組動作小，對現狀改動較輕🐰，易於達成🧏🏻♂️，但留有各上市平臺同業競爭的遺患；而吸收合並方式👛，重組幅度較大🤾🏿，但改革比較徹底📂，亦符合央企整體上市的思路👼🏼，或可獲得高層較高認可度。
最新消息顯示，有關部門更認同吸收合並方式🏷，並在此基礎上形成了初步方案，並已形成匯報稿👃🏿🙎🏻♀️。初步方案的思路是🤦🏿🧑🏽🍼，由中國南車增發股份吸收合並中國北車全體股東所持的股份，並按照商定的換股比例轉換為中國南車的股份。換股吸收合並完成後📋，中國北車的資產、負債🥼🌯、業務和人員全部進入中國南車👩🏽🎤。
有投行人士分析，與吸收合並方式相比🌒，新設合並方式，後續程序繁瑣復雜🫢。鑒於南北車存在同業競爭問題，資本市場不可能讓一家集團兩家從事同樣業務的上市公司並存。即使在中國南車與中國北車之上組建一個集團公司，在新的集團公司上市之前🧒🏼，南北車這兩個上市公司均應該先行退市。而要註銷兩個法人資格，並註冊新的法人，意味著數千億資產的重新登記、更迭、重新上市等等手續，重組工作至少需要半年以上🏌🏽。
該人士稱，有關部門或許是考慮到重組的時間成本🧕🏼，而傾向於使用吸收合並方式。
據中國經濟網報道𓀇，早在9月初🚴🚌，有消息人士曾透露👩🏼🏫，“國務院對南北車合並一事，給出的時間表非常急迫🧍🏻♂️，合並只是時間問題，形式問題🫴，重組整合已經勢不可擋。”
此外，中國南車和中國北車不同的發展勢頭🤤，也是有關部門考慮南北車合並方式的重要因素🧑🏿🦱。
據悉👁，在兩年公司分家之初，中國北車的海外業務收入曾經是中國南車的兩倍👰🏽，但近幾年來被中國南車迎頭趕上🧛🏽，兩家差距不斷縮小，今年上半年南車的海外收入收入達45.9億元，比北車的23.2億元高出一倍👻。財報還顯示，中國南車在今年前三季度的營業收入也比中國北車高出約200億元。
還有一個重要因素是，中國南車的核心技術實力要強於中國北車。目前唯一能出口的CRH380A型車所有零部件、子系統等👱🏻♂️，均是中國知識產權，而其國產化的基礎則源自南車自身強大的技術團隊。相比之下👨🏿🚒，中國北車的CRH380B尚未完全實現國產化👾。在高鐵出海的大趨勢下，擁有技術實力又擁有高鐵出口資質的南車𓀗，占有的話語權更大一些🧑🧑🧒🧒。
目前看來🍥，多方比較，吸引合並方式可能是南北車重組相對較優的方案。不過🦽，由於南車北車重組事關重大，在決策層批準前📍，該初步方案存在較大變數。
南北車3000億資產大整合 巨無霸改寫世界高鐵格局
業內人士預測，如果中國南車和中國北車合二為一，新的“兩車”總資產將超過3000億元🕒，年度營收或於明年接近甚至超過3000億元。
兩大巨頭合並，對中國乃至世界的鐵路機車行業競爭格局將產生怎樣的影響🫎？哪些相關個股將受益？值得關註。
我國已經進入名副其實的高鐵時代🍥。數據顯示，目前中國高鐵運營裏程已經位居全球第一，而高速動車組也成為中國鐵路客運的主力軍👨🏼🚒。
中金公司研報認為🧑🏿🔧，未來高鐵(包括城際鐵路⏪、地鐵等)將迎來快速發展。根據“十二五”規劃和當前建設進度，2014-2015年是高鐵竣工高峰 ，年均投產裏程超過5000公裏，接近前三年投產總量👩🏻🍳。據此測算，2014-2016年動車組年均交付量(按車廂數計)將達到3200列，較2013年提高55%；地鐵年均交付量3300列(按車廂數計)🎴🎟，較2013年提高33%。
從更長遠的時間段來看🧱，根據規劃⤴️，“十三五”期間城際鐵路和未完工的高鐵線路合計建設總裏程將達到1.7萬公裏🤔📄，超過“十二五”的1.6萬公裏🎊，高速列車需求保持旺盛。
“現在我們高鐵主要的矛盾是在出口🏊🏻，我們要防止內部的競爭🐪，而是要到國際舞臺上去競爭。這就必須整合資源。”談及南北車合並一事🧑🏿🏫，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示✵，“南車北車合並以後就有利於打出品牌，搞出標準⚪️。”
孫章還指出，“現在我們南車北車已經是連續三年冠軍🙆、亞軍，那我們合並的話絕對是一個龍頭老大，這個對我們國家的產業結構升級、轉型發展是非常有利的，因為在精密機械方面美國都很強🦗▪️，只有軌道交通它是軟肋🗾，那我們要抓住這個歷史機遇🦷，把我們的資源整合好，而不要搞內耗。”
毫無疑問💂🏽，如果南北車實現合並，將重塑世界高鐵競爭格局。根據德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》顯示🙇♀️，目前全球軌道交通裝備市場中🎸，中國北車和中國南車分居前兩位，其後分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE以及日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當於這5家企業的總和。
關於這起合並的初衷，目前說法最多的理由是，為了抱團競爭海外市場🉐，實現利益最大化👩🏼💻，同時消除彼此在海外市場的惡性競爭🚴🏻♂️。
《經濟觀察報(微博)》評論則指出😢🦉，事實上🐿，另一個更有信心的合並因素是未來幾年國際交通市場釋放出的增長空間🕺。在南北車已經躋身全球交通製造裝備前列的背景下⚉，強強聯合，提升溢價能力顯得非常應合時代。
剛剛結束的APEC北京會議透出“互聯互通”、“一帶一路”、“亞洲基礎設施投資銀行”、“400億元絲路基金”、“新馬歇爾計劃”……
這幾大關鍵詞都指向同一個含義，亞歐地區的交通尤其是軌道交通將以超乎想象的速度向前發展。
以前中國高鐵最大的優勢在於成本☛，現在如果兩家合在一起，其規模優勢相比西門子等海外巨頭會更加突出。這樣的話形成一個正向的循環，帶動整個國內的高鐵走出去戰略。
正值高鐵行業即將迎來井噴之際👝，兩大鐵路機車巨頭中國南車和中國北車“合二為一”的消息𓀎，給資本市場帶來無限的想象空間🧜🏻♂️，也給產業鏈上的公司帶來福音🪘🤼♀️。
在南車北車合並的消息刺激下✴️，A股市場高鐵板塊大幅上漲。自2014年6月份以來，該板塊整體上漲已超過40%。10月28日，合並消息傳出後A股高鐵板塊出現井噴，板塊整體漲幅達4.35%。
據《理財周報》報道，分析師指出🙆🏻♂️，時代新材 (600458.SH)、晉西車軸 (600495.SH)🚣🏻♀️、晉億實業🔺、鼎漢技術 (300011.SZ)、康尼機電 (603111.SH)🧴、特銳德 (300001.SZ)👨🦲、永貴電器 (300351.SZ)都是屬於能受益的公司。